第118章(2 / 2)

“okay。非常忙。”

“我不知道能对你说什么好。”

“不想说就不说吧。”把侄女递过来的棒棒糖塞进嘴里，说话的时候有些口齿不清。

“什么时候回去？”

“晚上的航班。”

“再多留一天吧。”

我抬头看他的眼睛又低头躲开，说不行。还有故障没修好…

“不要让自己那么累了。”

“其实不怎么累，只是有一点辛苦。”

除了纯粹的工作以外还有复杂的人际关系要处理，使人变得疲惫的不止是在工厂里工作的12个小时。

故友的离去让一向活泼的男孩脸上挂上沉重的表情，试着拉出高兴的面具但没起效，他说见不到你会很害怕你突然消失掉。

我说不会的，我就这样好好的站在你面前，怎么会消失掉呢？

第86章 板鸭生活第七十八天

51.

迈凯轮内斗的结局是车队积分清零，汉密尔顿和阿隆索都差一步拿到wdc的奖杯，最终被红色跃马的莱科宁超过，拿到了未来将近20年法拉利的最后一个wdc。

迈凯轮的谁也没能捞到好处，唯一得了点好处的大概是拿到了流量的官方。丑闻总也算是提高名气的一种方法。

国际汽联12月初举办了颁奖礼，在颁奖礼上见到代表法拉利来领奖的法拉利总经理让托德。

不知道算不算的上是鹬蚌相争渔人得利，这个赛季法拉利是大获全胜。得了迈凯轮积分被清零的好处的宝马索伯今年在车队里排行第二。

托德的传说是我们这一辈的孩子们所敬仰的。恩佐法拉利去世后车队被内部治斗争搞得四分五裂，让托德时期前的法拉利一片混乱。托德在1993年加盟法拉利F1车队，同年领导法拉利F1车队赢得了11个一级方程式世界冠军头衔。

1996年说服舒马赫加入的同时顺带挖来了德国人在贝纳通的全部夺冠班底，天才技术主管罗斯布朗和赛车设计师罗里拜恩。

从此到2002赛季皆是红色跃马的时代，无数90代和00代车手的儿法梦也是从此而来。

托德以接纳新鲜血液闻名，善用有经验的人才的同时愿意采用有能力有梦想的新人。

这不是我和他第一次见面，但数到上一次见面得是十几年前。

就像是我看到一年没见的侄女会感叹孩子都长这么大了一样，托德和我握手的同时问我今年多少岁。

我说快要满22岁。

皱纹底下的笑容有点沧桑，说距离1994年居然已经过去了13年。托德比了一个高度，说我第一次看到你的时候，你才只有这么大。